क्या भाविश अग्रवाल कठोर जमीनी हकीकत के बीच अपने इलेक्ट्रिक कार के सपने को पूरा कर सकते हैं?

डिजिटल डेस्क, नई दिल्ली। ओला के संस्थापक भाविश अग्रवाल ने इलेक्ट्रिक कार के अपने सपने को पंख देने के लिए गियर शिफ्ट किए हैं, विशेषज्ञ ईवी के मोर्चे पर उनके त्वरित कदमों से थोड़ा सावधान हैं, क्योंकि सरकार के राइड-हेलिंग प्लेटफॉर्म्स, बैटरी फायर प्रोब, सैकड़ों छंटनी और कंपनी में हाई-प्रोफाइल निकासों पर अनुचित प्रथाओं की जांच के बीच ओला इलेक्ट्रिक को भीड़ भरे इलेक्ट्रिक दोपहिया बाजार में अपनी स्थिति को मजबूत करना बाकी है।

अग्रवाल ने ईवी एक्सेलेरेटर को जोर से दबाया है जबकि ओला की इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर की बिक्री अब दक्षिण की ओर हो रही है। 15 अगस्त को जब कंपनी ने अपनी आने वाली इलेक्ट्रिक कार का प्रदर्शन किया, जो सिंगल चेंज पर 500 किमी देने का दावा करती है और 4 सेकंड के भीतर शून्य से 100 किमी तक जा सकती है, कंपनी ने पहले 15 दिनों महीनों (सरकारी वाहन डेटा के अनुसार) में केवल 1,400 ओला एस 1 और एस 1 प्रो स्कूटर बेचे थे।

जुलाई में ओला इलेक्ट्रिक ने 3,861 वाहनों की बिक्री की, जो जून के महीने में 5,891 वाहनों की तुलना में महत्वपूर्ण गिरावट है। हर गुजरते महीने के साथ आंकड़े गिरते जा रहे हैं। जुलाई में 8,952 वाहनों की बिक्री के साथ हीरो इलेक्ट्रिक ने ईवी टू-व्हीलर सेगमेंट का नेतृत्व किया, इसके बाद ओकिनावा ऑटोटेक ने 8,094 वाहनों की बिक्री की। उद्योग के विशेषज्ञों के अनुसार, ओला को धीरे-धीरे आगे बढ़ने की जरूरत है, पहले घर ठीक करें और नए उपभोक्ताओं को पूरा करें जो डर के बीच इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स की बुकिंग से डर रहे हैं।

काउंटरपॉइंट रिसर्च के वरिष्ठ शोध विश्लेषक सौमेन मंडल ने आईएएनएस को बताया, ओला को अपने दोपहिया वाहनों के साथ कुछ समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है।  इन इलेक्ट्रिक वाहनों में आग लगने की कुछ छिटपुट घटनाएं सामने आई हैं। इसके अलावा, ओला को कुछ महीने पहले 1,400 से अधिक वाहनों को वापस बुलाने के लिए मजबूर किया गया था, जिसने उपभोक्ताओं के मन में ओला स्कूटर की विश्वसनीयता पर चिंता जताई थी।

उन्होंने कहा, इस तरह की और घटनाएं ईवीएस खरीदने के उपभोक्ता के इरादे को चोट पहुंचा सकती हैं।  सरकार इस मामले में पहले ही हस्तक्षेप कर चुकी है ताकि समाधान निकाला जा सके। जैसा कि ओला इलेक्ट्रिक के सीईओ अग्रवाल ने ईवी कारोबार में तेजी लाई है, मीडिया रिपोर्टों का दावा है कि राइड-हेलिंग प्लेटफॉर्म लगभग 1,000 कर्मचारियों की छंटनी के लिए तैयार है।

हालांकि, कंपनी के करीबी सूत्रों के अनुसार, ये छंटनी 500 से कम कर्मचारियों को प्रभावित कर सकती है न कि 1,000 और कार और डैश व्यवसायों में पुनर्गठन का परिणाम है जिसे कंपनी ने बंद कर दिया है। कंपनी के मुख्य राइड-हेलिंग व्यवसाय में लगभग 1,100 कर्मचारी थे, जो हाल ही में उबर के साथ-साथ दैनिक यात्रियों के लिए एक दर्द-बिंदु बन गया है। दोनों कंपनियों को हाल ही में उपभोक्ता मामलों के मंत्रालय के तहत केंद्रीय उपभोक्ता संरक्षण प्राधिकरण (सीसीपीए) द्वारा खींचा गया था।

जिसने उन्हें अनुचित व्यापार प्रथाओं और उपभोक्ता अधिकारों के उल्लंघन के लिए नोटिस जारी किया था। इन सबसे ऊपर, गर्मियों में कई महीनों तक बैटरी की आग ने पूरे देश को हिलाकर रख दिया, जिसके कारण केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने संसद में कहा कि उन सभी ईवी दोपहिया कंपनियों को कारण बताओ नोटिस दिया गया है जिनके बैटरी की समस्या के कारण वाहनों में आग लग गई।

मंत्रालय ने बैटरी, बैटरी पुर्जो और संबंधित प्रणालियों के लिए सुरक्षा मानकों का सुझाव देने के लिए विशेषज्ञों की एक समिति का गठन किया। सीसीपीए को ईवी दोपहिया खरीदारों से भी कई शिकायतें मिलीं। ओला इलेक्ट्रिक का लक्ष्य अब अपनी इलेक्ट्रिक कार, घरेलू बैटरी सेल निर्माण और वित्तीय सेवाओं के कारोबार में अधिक निवेश करना है। असंख्य चुनौतियों के बीच, अग्रवाल ने अपने इलेक्ट्रिक कार के सपने को आगे बढ़ाते हुए कहा कि भारत को ईवी क्रांति का वैश्विक उपरिकेंद्र बनने की जरूरत है जो दुनिया के ऑटोमोटिव बाजार का 25 प्रतिशत हिस्सा है।

दूसरी तिमाही (2022 की दूसरी तिमाही) में भारत में दोपहिया और यात्री वाहन श्रेणियों में ईवी की पैठ क्रमश: 3.7 प्रतिशत और 1.2 प्रतिशत थी। भारत ईवी अपनाने के शुरुआती चरण में है और अगर यह अपने कार्ड अच्छी तरह से खेलता है और अधिक विवादों से बचता है तो ओला के लिए ईवी पारिस्थितिकी तंत्र में महत्वपूर्ण खिलाड़ियों में से एक बनने का एक बड़ा अवसर है। वर्तमान में, भारत की इलेक्ट्रिक कार स्पेस में टाटा मोटर्स का दबदबा है, इसके बाद एमजी मोटर, हुंडई मोटर, महिंद्रा एंड महिंद्रा और किआ मोटर्स का स्थान है।

मारुति सुजुकी, जिसकी भारत के यात्री वाहन बाजार में 40 प्रतिशत की बड़ी हिस्सेदारी है, अभी तक इलेक्ट्रिक कार क्षेत्र में प्रवेश नहीं कर पाई है। मंडल ने कहा, हमें लगता है कि नए खिलाड़ियों के लिए भारत में इस स्थान में प्रवेश करने और मौजूदा कनेक्टेड इलेक्ट्रिक मोबिलिटी ट्रांजिशन से लाभ उठाने का यह सही समय है। ओला धीरे-धीरे अपनी खुद की ईवी वैल्यू चेन बनाने की कोशिश कर रही है, जिसमें रेंटल कैब सर्विसेज, व्हीकल मैन्युफैक्च रिंग और चार्जिग इंफ्रास्ट्रक्च र से लेकर बैटरी सेल मैन्युफैक्च रिंग तक शामिल है।

भविष्य में, यह कनेक्टेड ईवी स्पेस में कई गुना वृद्धि को ध्यान में रखते हुए, अपनी स्वयं की सॉफ्टवेयर सेवाओं, उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणालियों (एडीएएस) और कनेक्टिविटी प्रौद्योगिकियों के निर्माण को लक्षित कर सकता है। मंडल ने आईएएनएस से कहा, ओला को कार किराए पर लेने और कैब सेवाओं के लिए निर्दिष्ट स्थानों पर चार्जिग बुनियादी ढांचे के साथ अपने ईवी को बढ़ावा देना अपेक्षाकृत आसान होगा। इससे किराए के बेड़े को हरित बेड़े में परिवर्तित करते हुए ईवी बिक्री को बढ़ाने में मदद मिलेगी।

सोर्सः आईएएनएस

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